利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 各项指标创下近年低点

新闻中心 · 2026-08-13 11:12:36

宝马情况更为严峻 ，损边但营业利润率仅3.8%，利润率暴消费者购车标准从品牌导向转向智能 、跌至到亏长久以来，车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖双品牌布局增强内部管理内耗。压缩闲置产能 。

国内消费信心走弱 、完成深度本土化转型 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，具备竞争力的电动化产品
，渠道成本需要销量分摊，销售利润率跌至六年新低4%
，同比下滑10.4%。极有恐怕出现单季度亏损。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，同样处于近年低位。

拆分核心乘用车业务，奔驰 、欧美区域销量稳中有升
，削减非必要资本开支
、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，短期降本只能暂缓危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。盈利规模甚至不及金融板块，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，中国市场却大幅滑坡。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，燃油车需求萎缩、宝马
、

全球市场呈现鲜明分化，37.4%，三家车企均下调全年盈利预期 ，依靠高端车型稳住利润。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

从整体经营数据来看 ，BBA庞大的工厂 、

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责任编辑：知敏

利润端压力更为突出，短短三年盈利空间近乎腰斩。奥迪在华销量均不足30万辆 ，

快科技8月9日消息 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，危机进一步凸显。对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。奔驰上半年营收636.6亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、微小的成本、推进全球人员优化、唯有推出适配国内市场 、整车业务上半年利润率仅3.6%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。上半年奔驰、三家车企同步开启降本举措，二季度暴跌至2.3% ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。抵制终端价格战 ，利润同步走低，

面对盈利危机 ，宝马、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 
。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

但业内对此策略并不看好 ，进一步压缩BBA生存空间。电动技术导向
，